Как правильно проходить повороты на автомобиле

Как правильно проходить повороты на автомобиле

Поворот кажется одним из самых обычных маневров: водитель просто поворачивает руль и продолжает движение. Но именно в поворотах автомобиль сильнее всего реагирует на скорость, резкие движения рулём и работу педалями. Ошибка, которая на прямой дороге может остаться незамеченной, в виражe способна привести к потере сцепления и управляемости.

Безопасное прохождение поворота начинается не в тот момент, когда водитель поворачивает руль, а значительно раньше. Нужно заранее оценить дорогу, понять, насколько крутой поворот впереди, выбрать безопасную скорость и только после этого начинать манёвр.

Главный принцип - скорость выбираем до поворота

Одна из самых распространённых ошибок начинающих водителей - слишком поздно начинать снижать скорость. Автомобиль уже вошёл в поворот, а водитель понимает, что скорость велика, и резко нажимает на тормоз.

Проблема в том, что во время поворота шины одновременно должны удерживать автомобиль на заданной траектории и воспринимать тормозные или тяговые нагрузки. Чем больше этих нагрузок, тем меньше остаётся запаса сцепления.

Поэтому основное торможение лучше выполнить до начала поворота. К моменту, когда водитель начинает активно поворачивать руль, скорость уже должна соответствовать дорожной ситуации.

Это не означает, что в повороте вообще нельзя пользоваться тормозом. При необходимости автомобиль можно и нужно замедлить. Главное - избегать резких действий, особенно на мокром, заснеженном или обледенелом покрытии.

Как выбрать правильную траекторию

На обычной дороге траектория должна оставаться в пределах вашей полосы. Не стоит пытаться «срезать» поворот, выезжая к осевой линии или тем более на встречную полосу ради более плавной дуги.

Перед началом манёвра полезно смотреть не непосредственно перед капотом, а как можно дальше по ходу движения. Так водитель раньше понимает, насколько сильно закручивается дорога, есть ли впереди препятствие, другой автомобиль или участок с плохой видимостью.

В самом повороте старайтесь не делать лишних движений рулём. Плавно повернули, удерживаете выбранное направление и постепенно распрямляете руль по мере выхода из виража.

Чем меньше резких корректировок, тем предсказуемее ведёт себя автомобиль.

Поворот состоит из нескольких этапов

Удобно мысленно разделять поворот на три части.

Сначала идёт подход к повороту. Здесь водитель оценивает дорожную ситуацию, снижает скорость и выбирает безопасную траекторию.

Затем начинается сам поворот. Руль поворачивается плавно, автомобиль проходит дугу без резких ускорений и торможений. Важно смотреть туда, куда вы хотите ехать, а не на бордюр или препятствие непосредственно перед автомобилем.

После этого наступает выход из поворота. По мере того как дорога выпрямляется, руль постепенно возвращается в исходное положение. Только после того, как автомобиль стабилизировался и колёса начинают выпрямляться, можно плавно увеличивать тягу.

Такой порядок действий позволяет избежать резких переносов нагрузки и сохранить больше сцепления шин с дорогой.

Почему нельзя входить в поворот слишком быстро

Чем выше скорость и чем круче поворот, тем больше нагрузка на шины. Если водитель превышает безопасную для конкретных условий скорость, сцепления может просто не хватить для удержания автомобиля на выбранной траектории.

При потере сцепления передних колёс автомобиль может начать уходить наружу поворота, несмотря на повернутый руль. Это называется недостаточной поворачиваемостью.

Если сцепление в первую очередь теряют задние колёса, задняя часть автомобиля начинает смещаться наружу. Возникает избыточная поворачиваемость, которая может перейти в занос.

Важно понимать: водитель не всегда может заранее почувствовать момент, когда запас сцепления закончился. Поэтому гораздо безопаснее не доводить автомобиль до этой границы на обычной дороге.

Что меняется на мокрой и скользкой дороге

На сухом асфальте у шин обычно больше сцепления, поэтому автомобиль прощает некоторые ошибки. На мокрой, заснеженной или обледенелой дороге запас значительно уменьшается.

Поэтому в плохую погоду недостаточно просто немного снизить скорость. Нужно сделать все управляющие действия более плавными.

Не стоит резко крутить руль, внезапно нажимать на тормоз или резко открывать газ в середине поворота. Особенно осторожно нужно проходить участки, где в колее или на поверхности дороги скопилась вода: при определённых условиях возникает аквапланирование, и автомобиль может временно потерять контакт шин с покрытием.

При этом не существует универсальной скорости, которая будет безопасной для любого поворота. Один и тот же вираж на сухом асфальте и на льду требует совершенно разного темпа движения.

Взгляд водителя тоже влияет на траекторию

Есть простая ошибка, которую часто совершают начинающие водители: в повороте они смотрят на то препятствие, которого боятся задеть.

Например, водитель слишком близко подъезжает к бордюру и начинает постоянно контролировать именно его. В результате внимание сужается, а движения рулём становятся резкими.

Гораздо полезнее смотреть в направлении дальнейшего движения. Если вы заранее видите продолжение дороги, автомобиль проще направлять плавно и без лишних корректировок.

При этом зеркала и пространство вокруг машины, конечно, тоже необходимо контролировать. Безопасность не должна зависеть только от взгляда в одну точку.

Не пытайтесь сделать поворот максимально «красиво»

В интернете можно встретить различные техники прохождения поворотов, в которых используются понятия апекса, позднего входа и других элементов спортивного вождения.

На гоночной трассе подобные методы действительно имеют значение. Но на обычной дороге главная задача совершенно другая - безопасно остаться в своей полосе и сохранить возможность реагировать на неожиданности.

На дороге нельзя заранее знать, что окажется за поворотом. Там может быть пешеход, велосипедист, стоящий автомобиль, яма, мокрый участок или машина, водитель которой нарушил правила.

Поэтому траектория должна оставлять запас безопасности, а скорость - возможность остановиться или скорректировать движение.

Самые распространённые ошибки

Одна из главных ошибок - слишком высокая скорость на входе. Она запускает целую цепочку проблем: водитель начинает сильнее тормозить, резче поворачивает руль, автомобиль сильнее реагирует на действия водителя, а запас сцепления быстро уменьшается.

Другая распространённая ошибка - смотреть слишком близко перед автомобилем. Водитель видит только ближайшие несколько метров дороги и слишком поздно замечает изменение радиуса поворота.

Не стоит и резко ускоряться сразу после начала поворота. Пока автомобиль ещё активно меняет направление, резкое увеличение тяги может ухудшить его устойчивость, особенно на скользком покрытии.

Ещё одна ошибка - пытаться исправить неправильный вход в поворот резкими движениями. Если стало понятно, что скорость слишком велика, лучше плавно скорректировать её и сохранить контроль над автомобилем, а не пытаться резко «спасти» траекторию.

Что делать, если автомобиль начинает уходить с траектории

Главное - не паниковать и не делать резких движений.

Если автомобиль начинает скользить, первым делом нужно прекратить действия, которые привели к потере сцепления: не продолжать резко ускоряться и не бросаться хаотично крутить руль.

Дальнейшие действия зависят от характера автомобиля, привода, скорости и конкретной ситуации. Поэтому навыки управления машиной при сносе и заносе лучше отрабатывать заранее на безопасной закрытой площадке с инструктором, а не впервые пытаться разобраться с ними на дороге.

Это особенно важно потому, что инстинктивная реакция водителя в аварийной ситуации часто отличается от правильной. На тренировке можно спокойно разобрать, как автомобиль реагирует на действия рулём и педалями, и сформировать правильный навык.

Как проходить повороты безопаснее

Не существует одной идеальной траектории или универсальной скорости, подходящей для любого поворота. Безопасность складывается из нескольких вещей: водитель должен заранее увидеть ситуацию, выбрать подходящую скорость, плавно работать рулём и педалями и постоянно оставлять себе запас для исправления ошибки.

Главное правило можно сформулировать очень просто: не заставляйте автомобиль делать больше, чем позволяют дорожные условия.

Сухая дорога, мокрый асфальт, снег, лёд, загруженный автомобиль и разные типы шин заметно меняют поведение машины. То, что вчера было безопасно на сухом покрытии, сегодня может оказаться слишком рискованным.

Поэтому хороший водитель - не тот, кто способен пройти поворот на максимальной скорости, а тот, кто умеет заранее оценить ситуацию и выбрать такой темп, при котором автомобиль остаётся полностью под контролем.

Как научиться лучше чувствовать автомобиль в поворотах

Правильная техника прохождения поворотов формируется прежде всего практикой. Важно не просто ездить больше, а понимать, что происходит с автомобилем при изменении скорости, работе рулём, торможении и ускорении.

Отдельно полезно тренировать экстренное торможение, объезд препятствия, работу рулём при потере сцепления и восстановление контроля над автомобилем. Такие упражнения безопаснее выполнять на специально подготовленной площадке вместе с инструктором.

Именно практика позволяет перестать действовать вслепую и начать понимать поведение автомобиля ещё до того, как ситуация станет критической.

Главное

Поворот - это не соревнование на скорость. Заранее снизьте скорость, смотрите далеко по траектории движения, плавно работайте рулём и педалями и не пытайтесь срезать траекторию за пределами своей полосы.

Чем больше у водителя запас по скорости и сцеплению, тем больше у него времени на реакцию, если ситуация на дороге неожиданно изменится.